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2017年12月10日，上海港洋山深水港四期開港！
　　洋山四期工程是全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭和全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭。洋山四期全自動(dòng)化碼頭的建成和投產(chǎn)，將助推上海港年吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　這一數(shù)據(jù)等于美國(guó)所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
　　這一中國(guó)港口行業(yè)里程碑式的重大變革如何實(shí)現(xiàn)？在建設(shè)中提供了勘察設(shè)計(jì)、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設(shè)施施工、港機(jī)設(shè)備制造和安裝的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交建”）向中新社國(guó)是直通車詳細(xì)復(fù)盤。

　　揭秘?zé)o人碼頭： 中國(guó) “大腦” 引領(lǐng)全自動(dòng)操作

　　16臺(tái)岸橋、88臺(tái)軌道吊、80臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）、4臺(tái)輪胎吊，以及ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)），這些設(shè)備成的無(wú)人“魔鬼碼頭”實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化的操作。
　　這就意味著整個(gè)碼頭和堆場(chǎng)內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的無(wú)人駕駛AGV小車把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)的橋吊也是無(wú)人操作。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對(duì)著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。
　　中交建表示，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，四期全自動(dòng)化碼頭將達(dá)到40箱/小時(shí)，遠(yuǎn)超人工碼頭的作業(yè)效率，減少人工70%。
　　要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，不僅需要“肌體”，關(guān)鍵還要有“大腦”。
　　中交建解釋說(shuō)，上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭真正用上“中國(guó)芯”。
　　洋山港往事：水深39米的海里填出陸地
　　羅馬不是一天建成的，洋山港也是。
　　中交建表示，從上世紀(jì)90年代開始，中國(guó)交建一直是洋山港建設(shè)的主要力量。即使從2002年一期開工建設(shè)算起，建設(shè)者們已經(jīng)在洋山港耕耘了15年。
　洋山港走上前臺(tái)源于上海的雄心。因?yàn)橐蛟靽?guó)際航運(yùn)中心就必須要有一個(gè)具有15米以上水深的深水港區(qū)作為支撐。
　　根據(jù)地質(zhì)勘察和地形測(cè)量結(jié)果，設(shè)計(jì)師們最終選定在上海東南部、杭州灣外的大、小洋島上。2002年工程正式開工建設(shè)。
　　要把一個(gè)不到2平公里的小島擴(kuò)大6倍，吹填成為重中之重。中交建表示，通過(guò)挖泥船、運(yùn)砂船、吹砂船，施工者總共回填了將近2.2億噸砂土，從深海里“造”出8平方公里土地，相當(dāng)于1000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，新大陸海拔11米，海底打樁最深可達(dá)39米。
　　在39米深海里填地此前并無(wú)先例，最接近的是日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)，其深海造田工程遇到的最大水深也僅為25米。
　　中交建介紹說(shuō)，整個(gè)洋山港區(qū)的建設(shè)共使用了14000多根樁，其中直徑最大的有2.5米，最長(zhǎng)的有76米，相當(dāng)于30層樓高。
　　今天開港的洋山四期的建設(shè)更具挑戰(zhàn)。
　　據(jù)介紹，由于部分地方海底的巖石表面覆蓋的泥沙層太薄，打入泥沙層的鋼樁就像把筷子插在稀飯里一樣無(wú)法穩(wěn)定，中交三航局在穿打拋石層時(shí)采用“空擋法”沉樁，以高頻率輕錘擊的方式沉樁，最終將全部210根嵌巖樁完美嵌在東海海底，成為洋山大港的“定海神針”！
　　樁打好后，開始用混凝土澆筑樁帽，再將預(yù)制好的混凝土縱梁和橫梁架在樁帽上，再鋪上碼頭面板，再澆筑一層混凝土，堅(jiān)固的碼頭就造好了。中交三航局承擔(dān)了洋山港碼頭岸線中最艱難、最復(fù)雜的部分。
　　望為新“名片”：中國(guó)有能力在全球任何地方建港
　　中交建表示，四期全自動(dòng)化碼頭的背后，是中國(guó)港口建設(shè)體系的強(qiáng)力支撐。
　中國(guó)交建牽頭的科技項(xiàng)目“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，預(yù)示著中國(guó)有了在全球任何地方建設(shè)港口的能力。
　　據(jù)介紹，在世界范圍內(nèi)，中國(guó)交建建設(shè)了100多個(gè)深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲，包括緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港和卡西姆港、斯里蘭卡漢班托塔港、科特迪瓦阿比讓港、蘇丹蘇丹港、喀麥隆克里比港等；中國(guó)交建為全世界提供了80%以上的港口集裝箱起重設(shè)備，遍及98個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　而在建設(shè)洋山港過(guò)程中，逐步集成的各類能力，也在走出去的過(guò)程中逐步體現(xiàn)。
　　除了最大港口設(shè)計(jì)公司，中交建表示，該公司還致力于做好世界最大的公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機(jī)制造公司，助力中國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)華麗蛻變。

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