跟著工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云核算、大數(shù)據(jù)、交際網(wǎng)絡、智能化設備、機器社區(qū)等新一輪產(chǎn)業(yè)革新和技能革命的快速興起，現(xiàn)代工業(yè)信息化開展已邁入建造智能工廠的前史新階段。為了緊抓這一開展機會，在國家部署施行制作強國戰(zhàn)略布局的布景下，企業(yè)加快推動信息技能與工業(yè)技能不斷交融，一系列新形式、新業(yè)態(tài)、新特征日益凸顯。
可是，我國制造企業(yè)在推動智能工廠建造方面，還有許多問題與誤區(qū)：
1、職業(yè)對智能工廠認知程度不同，建造水平分解距離較大。智能工廠歸于舶來詞，在國外發(fā)達國家有比較豐富的實踐基礎和經(jīng)歷，但就我國而言，現(xiàn)在存在各個職業(yè)對智能工廠建造的認知程度不同，建造水平良莠不齊的問題。關于智能工廠的認知首要有以下幾個方面：一是智能工廠建造是選用三維數(shù)字化規(guī)劃和仿真技能，完成產(chǎn)品研制規(guī)劃的功率和質(zhì)量；二是智能工廠建造是選用工業(yè)機器人、高端數(shù)控機床、PLC等智能制作設備，進步制作裝備的主動化和智能化水平；三是智能工廠建造是把傳感器、處理器、通信模塊融入產(chǎn)品中，完成產(chǎn)品的可追溯、可辨認、可定位；四是智能工廠建造是構建根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的C2B形式，完成產(chǎn)品個性化自主規(guī)劃，滿足消費者個性化定制需求等等。這些對智能工廠的認知首要會集在產(chǎn)品、裝備、出產(chǎn)、辦理、效勞等某個方面以及研制規(guī)劃、出產(chǎn)制作、售后效勞等某個環(huán)節(jié)的智能化改造，全面性和體系性較為缺少。而根據(jù)對智能工廠的不同認知，職業(yè)之間建造水平分解距離較大。
2、智能工廠建造的體系性規(guī)劃缺少，全生命周期價值創(chuàng)造力有待增強智能工廠建造是一項雜亂的體系性工程，觸及研制規(guī)劃、出產(chǎn)制作、倉儲物流、商場營銷、售后效勞、信息咨詢等各個環(huán)節(jié)，需求企業(yè)立足于環(huán)繞產(chǎn)品的全生命周期價值鏈，完成制作技能和信息技能在各個環(huán)節(jié)的交融開展。限于資金投入缺少、智能出產(chǎn)設備和技能缺少以及認知不夠深化等要素，我國企業(yè)智能工廠建造全體來看缺少體系性規(guī)劃，掩蓋的環(huán)節(jié)還有待完善。盡管大型龍頭企業(yè)有相對久遠的規(guī)劃布局，但從總體上來看，我國企業(yè)建造智能工廠的全生命周期特征仍不顯著。一是企業(yè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各業(yè)務板塊之間資源整合力度還有待進步，特別是企業(yè)內(nèi)部門間的橫向數(shù)據(jù)對接、信息同享和業(yè)務協(xié)同。二是企業(yè)遍及缺少從產(chǎn)品研制、規(guī)劃、出產(chǎn)、物流到效勞的全信息流辦理，難以完成悉數(shù)環(huán)節(jié)的無縫銜接和信息集成。
3、對外技能依存度仍然較高，安全可控才能有待進一步提高。一是從智能裝備范疇來看，國內(nèi)智能裝備商場國產(chǎn)化率仍較低。現(xiàn)在，國外品牌占據(jù)國內(nèi)工業(yè)機器人商場的主導地位，國內(nèi)工業(yè)機器人受制于基礎工業(yè)的距離，在關鍵零部件伺服電機、減速器、操控器等方面自主研制出產(chǎn)才能較弱，與國外品牌相比，在精密度、可靠性和穩(wěn)定性方面還有較大距離。我國數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)大而不強，國內(nèi)出產(chǎn)高效轎車引擎、飛機發(fā)動機渦輪盤、飛機機身、高速列車頭號的高端數(shù)控機床仍不同水平地依靠國外品牌。二是從工業(yè)操控范疇來看，國內(nèi)信息安全的局勢較為嚴峻。國外相關建造與研討起步較早，已有較老練的規(guī)范、產(chǎn)品、效勞體系，一起檢測認證、安全防護產(chǎn)品等核心技能及東西也較為老練。國內(nèi)缺少自主可控的檢測認證技能與東西，相關規(guī)范、安全咨詢評價等方面仍處于探究建造階段?，F(xiàn)在，國內(nèi)工業(yè)操控體系尚以國外產(chǎn)品為主，運維效勞還首要依靠于國外供貨商，可以說國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)操控體系仍基本處于不設防狀況。
4、現(xiàn)在國內(nèi)外智能設備供貨商越來越多，智能化的設備許多的出現(xiàn)?？墒窃谝韵聨讉€方面卻存在著問題：主動化設備方面，盲目購買主動化設備和主動化產(chǎn)線。許多制作企業(yè)仍然以為推動智能工廠就是主動化和機器人化，盲目尋求“黑燈工廠”，推動單工位的機器人改造，推行機器換人，能加工或安裝單一產(chǎn)品的剛性主動化出產(chǎn)線。設備互聯(lián)互通數(shù)據(jù)收集方面，只重視購買高端數(shù)控設備，但卻沒有裝備相應的軟件體系。沒有完成設備數(shù)據(jù)的主動收集和車間聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)在購買設備時沒有要求敞開數(shù)據(jù)接口，大部分設備還不能主動收集數(shù)據(jù)，沒有完成車間聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，各大主動化廠商都有自己的工業(yè)總線和通信協(xié)議，OPCUA規(guī)范的使用還不遍及。設備利用率方面，設備績效不高，出產(chǎn)設備沒有得到充分利用，設備的健康狀況未進行有用辦理，常常因為設備毛病形成非計劃性停機，影響出產(chǎn)。
5、工廠運營層仍是黑箱。在工廠運營方面還缺少信息體系支撐，車間仍然是一個黑箱，出產(chǎn)過程還難以完成全程追溯，與出產(chǎn)辦理息息相關的制作BOM數(shù)據(jù)、工時數(shù)據(jù)也不精確。仍然存在許多信息化孤島和主動化孤島。智能工廠建造觸及到智能裝備、主動化操控、傳感器、工業(yè)軟件等范疇的供貨商，集成難度很大。
許多企業(yè)不僅存在諸多信息孤島，也存在許多主動化孤島，自動化生產(chǎn)線沒有進行統(tǒng)一規(guī)劃，出產(chǎn)線之間還需求中轉庫轉運。
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